ÚVOD

Záznam bez nadpisu

přidáno: 15. 11. 2017 6:53, autor: Eduard Patera

Technické předpisy pro Revivaly

Klasifikace, definice a základní pravidla


Revivalů se mohou zúčastnit čtyřkolová dvoustopá vozidla poháněná spalovacím motorem rozdělená do následujících skupin a tříd:


Vypsané třídy podle zdvihového objemu válců v cm3

A1 – 1300 = třída 1

A2 – 1300 = třída 5

A1 – 1600 = třída 2

A2 – 1600 = třída 6

A1 – 2000 = třída 3

A2 – 2000 = třída 7

A1 + 2000 = třída 4

A2 + 2000 = třída 8

B,A, N – 1600 = třída 9

B,A, N + 1600 = třída 10


Skupina – historické vozy H (třídy 1-8)

Definice – Historické vozy sériové, i upravené pro závody. Lze použít jakýkoli typ a model, jehož sériová výroba (min 100ks za rok) začala nejpozději do 31.12.1985, a není podstatné zda byl kdy homologován ke sportovnímu použití. Pokud jsou na vozidle provedeny úpravy vycházející z homologace /A2,B/, musí to být homologace maximálně pro rok 1985 (úpravy vycházející z homologace pro rok 1986 a mladší jsou zakázány).


Koeficient u přeplňovaných motorů činí 1,4 násobek původního objemu motoru (pro třídy 1-8).

U motorů rotačních - WANKEL je koeficient 1,3. V případě přeplňování rotačního motoru se použije koeficient 2,0.

Koeficient u třídy 9,10 je 1.7!


Vozy Diesel s pohonem jedné nápravy jedou bez koeficientu, to znamená ve třídě odpovídající skutečnému objemu motoru.


 

HASÍCÍ PŘÍSTROJE

 

Pro všechny třídy je doporučen hasící přístroj s náplní min. 1kg, musí být v dosahu jezdce


TECHNICKÉ PŘEDPISY PRO HISTORICKÁ VOZIDLA – třída 5 - 8

4. Historické automobily

Typ vozidla a model vozidla, jehož výroba / minimálně 100ks ročně/ začala nejpozději 31.12. 1985 ( toto musí soutěžící doložit), a není podstatné, zda byl kdy homologován ke sportovnímu použití. Veškeré základní díly použité na vozidle (karoserie, blok a hlava motoru, obal převodovky, nápravy) musí pocházet z vozidla, které odpovídá výše uvedeným kritériím.


4.1 KAROSERIE

- Původní, daného typu, nezáleží na roku výroby, ale modelového roku max. 1985!

- Nelze montovat žádné díly karoserie z novějších modifikací vozu /po roce 1985/ kromě rozšířených blatníků.

- Rozšíření blatníků a prahů může být provedeno jen podle dobové tvaru (jde o vzhled rozšíření, ne o zcela přesné rozměry - šířku úpravy lze přizpůsobit danému vozidlu), nebo tím způsobem, že bude rozšířen jen lem blatníku v okruhu max. 80mm od původního výřezu pro kolo, a ostatní část blatníku si zachová původní tvar. Kromě stávajících možností rozšíření blatníků, je ještě možnost třetí, a to použití širších blatníků z novější verze téhož modelu. To znamená, že mohou být použity širší blatníky z novějšího provedení stejného typu, a stejného modelu vozidla, např. na VW Golf II GTI mohou být použity blatníky z modelu Golf II Rallye, na Lancii HF z modelu Integrale, na BMW E30 z modelu M3 atd. V žádném případě se to nevztahuje na blatníky z jiných modelů, případně jiných generací vozidla.

- Plechové blatníky,( případně zadní boky) mohou být nahrazeny laminátovými

- Přední sklo musí být sériové.

- Je možno přidat dobové okrasné a aerodynamické prvky a spoilery s podmínkou, že nebudou mít ostré hrany, jejich materiál je libovolný.

- Vozy homologované ve skupině B musí kompletně odpovídat homologaci, která musí být k nahlédnutí, s vyjímkami povolenými pro stavbu repliky .


- Skelet vozu sériový, nesmí se pozměňovat, upravovat ani odlehčovat. Může být vyztužen, nebo zesílen, je možné udělat technologické otvory, např. pro průchod potrubí, nádrž a pod., je povoleno odstranění nepotřebných držáků sedaček, pásů, palubní desky, čalounění a sloupku řízení. Protikorozní a odhlučňovací materiály mohou být odstraněny.

Skeletem se rozumí všechny k sobě svařené, a vzájemně nedemontovatelné části karoserie, s vyjímkou předních a zadních blatníků, případně zadních boků.

- kapoty a 5. dveře mohou být odlehčeny, nebo vyměněny za laminátové, avšak původního tvaru, a bezpečně upevněny

- světla a lampy musí být namontována původní. Původním se rozumí světla stejného vnějšího vzhledu, jako původní, držáky libovolné. U vozidel s vyklápěcími světlomety musí být navíc zachován i původní vrchní kryt.

- dveře musí být původní, neodlehčené otvírací zvenčí i zevnitř, vnitřní mechanické díly možno odstranit včetně všech demontovatelných držáků. V případě montáže dobového rozšíření, je možno dveře vzhledově upravit, nikoli však odlehčit.

- výměna skel za makrolonová je povolena . Okna mohou, ale nemusí být otevírací. V každém případě však musí být dodrženy původní tvary a rozměry oken.

- nárazníky- původního tvaru, mohou být laminátové. Jejich demontáž je možná jen v případě, že netvoří součást karoserie (např. velkoplošné plastové)

- demontáže různých krytů, plastových podběhů atd. povolena


4.2 INTERIÉR

- možno odstranit veškeré sedačky, plata, čalounění stropu, boků, kufru, podlahy atd.

- armatura přístrojové desky je libovolná, dobového vzhledu

- čalounění dveří, nebo částí interiéru může být odstraněno. Dveře a zadní boky musí být zakryté libovolným materiálem .

- topení a jeho ovládání je možno odstranit

- v dosahu jezdce sedícího za volantem nesmí být žádné ostré hrany


Je zakázáno používat jakoukoli principem nedobovou elektroniku (sdružené programovatelné palubní přístroje, telemetrie, kontrola trakce, apod.).


4.3 PODVOZEK

- Původní typ a systém náprav (McPerson, vlečené rameno, tuhá náprava) musí být zachován, stejně tak jako původní typ pružin.

- tlumiče a uložení libovolné, uložení ramen libovolné, řízení libovolné, odstranění, nebo přidání posilovače je možné.

- přední ramena je možno použít trubková, s uložením unibal, ale jejich počet, princip funkce a systém uložení musí být zachován

-zadní ramena sériová, úprava pro uložení unibal, případně pro montáž jiných tlumičů, či brzdičů povolena.

- Nápravnice původní, může být zesílena, nebo vyztužena, je povoleno pozměnit upevňovací body ramen pro montáž trubkových ramen a unibalů. Vždy však musí být původní nápravnice bez problémů rozpoznatelná.

- stabilizátory, jejich počet i jejich umístění libovolné

- těhlice sériové, je možno je upravit pro montáž uložení unibal, případě pro montáž jiného brzdiče

- náboje libovolné


4.4 KOLA

- Kola jsou libovolná, disky pokud možno dobového vzhledu, kola nesmí přesahovat obrys karoserie s tolerancí 1cm v horní polovině kola, podložky povoleny


4.5 MOTOR

- blok, hlava původní a na původním místě. Vše ostatní libovolné. Povolen libovolný přiznaný objem, za podmínky, že bude použit původní sériový blok. Vozidlo bude zařazeno do objemové třídy podle skutečného aktuálního obsahu!

- karburátor- libovolný, typ (nikoli konkrétní kus) prokazatelně vyráběný před r.1985, turbo libovolné bez měnitelné geometrie lopatek.

- mechanické vstřikování paliva (vyráběné do r 1985) může být použito na jakýkoli motor.

- elektronické vstřikování pouze u vozidel s ním v té době vyráběných, nebo homologovaných, vstřikování musí zůstat původního systému (KE-Jetronic, vstřikování s elektricky ovládanými vstřikovači) a využívat původního svazku, jen původně použitých čidel a snímačů (typ snímačů je libovolný), a musí mít stejný počet vstřikovačů. Řídící jednotka je libovolná, stejně tak jako vstřikovače. Pokud je použita jiná jednotka musí být pomocí redukce připojena, původní kabeláže. Není povoleno přidávat žádné další snímače a čidla. Řídící jednotka musí pracovat jen s původním principem snímámí otáček, systém není možno měnit ani nahradit jiným.

- není možné montovat přeplňování u vozidel, která s ním nebyla někdy homologována, či sériově vyráběna. Odstranění turba povoleno.

- chladiče, jejich typ, počet, umístění a držáky libovolné, chladičová stěna může být upravena vzledem ke konkrétnímu tvaru a umístění chladiče.

- zapalování libovolné dobové, pokud měl původní vůz rozdělovač, musí zůstat zachovaný a funkční.

-Výfukové potrubí je libovolné vč. svodů.

Tlumič hluku musí být namontován v zadní třetině délky výfukového potrubí, a musí splňovat minimálně tyto požadavky: průměr tlumiče musí být minimálně dvojnásobek průměru trubky, která jím prochází, a jeho délka musí být minimálně šestinásobek průměru trubky která jím prochází. Pokud bude mít tlumič oválný průřez, musí obvod jeho pláště být šestinásobkem průměru trubky která jím prochází. Vnitřní trubka musí mít minimálně 20 děr minimálního průměru 4mm na každých 50mm její délky, a prostor mezi touto trubkou a vnějším pláštěm musí být vyplněn vhodným tlumícím materiálem. Pokud je použit sériový tlumič hluku, musí být jeho minimální vnější rozměry, v souladu s tímto předpisem. Vyústění libovolné, avšak nesmí překročit více jak 5 cm obrys karoserie. Výfukové plyny smějí vycházet pouze na konci systém. Maximální hlučnost 103+ - 2db tolerance měření. Na jeden závod v sezóně platí výjimka na tlumič výfuku.



4.6 PŘEVODOVKA

- Obal převodovky sériový, původní počet převodových stupňů, vše ostatní uvnitř převodovky libovolné

- je zakázána úprava na pohon 4x4, a naopak, jakož i změna poháněné nápravy.

- systém řazení (táhla, lana) je nutné zachovat, sekvenční řazení je povoleno jen u vozidel s ním v té době homologovaných

-diferenciál libovolný


4.7 BRZDY

Libovolného provedení, dvouokruhové na všechna 4 kolabrzdiče maximálně se čtyřmi pístky.

Brzdové potrubí, brzdové válce, posilovače, či regulátory tlaku jsou libovolné, kotouče musí být z kovového materiálu.


- OFICIÁLNÍ DOBOVÁ HOMOLOGACE FIA, JE NADŘAZENA TĚMTO ŘÁDŮM, A VOZIDLA BUDOU POSUZOVÁNA PODLE NÍ! Lze vycházet pouze z homologací vydaných nejpozději pro sezónu 1985!

U slavných, či historicky významných jezdců, případně u automobilů mimořádné historické, či sportovní hodnoty nestartujících v celém seriálu, může promotér povolit jejich start, i když ne zcela splňují technické předpisy pro náš seriál.


Vyjímky pro jednotlivá vozidla:


Vozy ŠKODA:

Je možná libovolná kombinace mechanických dílů a karoserií typových řad Škoda 1000 - Škoda 136 Rapid, a použití kompletních bodykitů Š-130RS a Š-130LR.

Do těchto vozidel je navíc povolena montáž motoru Škoda Favorit, nebo Felicia OHV a pětistupňové podélně uložené převodovky Škoda (r.v. auta se pak bude určovat podle motoru). Při montáž pětistupňové převodovky je povolena úprava skeletu tak, aby ji bylo možné namontovat.

Montáž motorů řady Š 720 a Š760 není u vozů Škoda 1000-130LR možná.

Vozy Š-130LR mohou startovat i s přední kapotou s otvorem pro odvod vzduchu, tak jak byla připravena pro pozdější homologaci „S“


Vozy VW Golf II:

Je povoleno použití dveří s jedním velkým oknem z novějšího modelu, s tím že původní mezisloupek bude vyznačen proužkem plastu, či lepící pásky.


Vozy VAZ:

Je možná libovolná kombinace mechanických dílů a karoserií typových řad VAZ 2101- 2105, a montáž pětistupňové převodovky z vozů VAZ, nebo Fiat 125 až 132. Vozy 2105 mohou startovat v úpravě podle homologace 1986.


Vozy DACIA:

Je možná montáž odpovídajících motorů Renault (litinový blok B14) s hlavou Alpine, nebo Gordini a pětistupňové převodovky Renault, používané v typech R-15 až R-25.


Vozy WARTBURG + TRABANT:

Je možná montáž původních čtyřtaktních motorů VW, které byly do těchto vozidel montovány od roku 87 (bez elektronického vstřikování paliva), a k tomu odpovídající pětistupňové převodovky VW s řazením táhly.


Vozy Trabant:
Je možné použít novější model vozu ve kterém je již použit čtyřtaktní motor VW a náprava Mc Person. Dále je možno doplnit originál dobovou pětistupňovou převodovkou VW. Pokud je použit tento nový model vozu, musí být maska, zadní světla a plastové nárazníky, nahrazeny původními, montovanými na vůz do roku 1985. Nárazníky je možné i jen odstranit, a startovat bez nich. Nesmí být použito elektronické vstřikování paliva.



Vozy ZASTAVA:

Je možná montáž původních italských dílů i motorů Fiat 128, ve spojení s pětistupňovou převodovkou Fiat Ritmo - Regata


Vozy OLTCIT:

Je možná montáž původního motoru a pětistupňové převodovky Citroen GSA


Vozy FIAT 125p:

Je možná montáž původních motorů FIAT 2xOHC typu 125.B-000, a pětistupňové převodovky Fiat 125 až 132


Vozy MOSKVIČ:

Je možná montáž libovolné podélně uložené pětistupňové převodovky.



PŘED STAVBOU HISTORICKÉHO SPECIÁLU PRO NÁŠ SERIÁL KONTAKTUJTE TECHNICKÉHO KOMISAŘE! PŘEDEJDETE TAK ZBYTEČNÝM NEDOROZUMĚNÍM.


4.9 Úpravy povolené pro třídy 1-4

V těchto třídách mohou startovat pouze sériové vozy modelového roku maximálně 1985 s těmito úpravami:

- odstranění, nebo výměna filtru sání
- neoriginální výfukové potrubí od svodů dále, ale s tlumičem hluku
- libovolné tlumiče pérování
- demontáž zadních sedaček - nezbytná úprava částí čalounění při montáži rámu
- montáž sportovních sedaček a pásů - demontáž plata za sedačkami
- výměna volantu za jiný
- možnost montáže přídavných dobových spoilerů
- nahrazení původního již nevyráběného mechanického dílu jiným, shodných vlastností

VŠECHNY OSTATNÍ DÍLY MUSÍ BÝT SÉRIOVÉ, NEUPRAVOVANÉ!

Vozy v této kategorii musí vozy používat pneu schválené pro silniční provoz

POKUD JE NA VOZIDLE NĚJAKÁ ÚPRAVA, KTERÁ JE V ROZPORU S TĚMITO PŘEDPISY, JE TŘEBA TO JEŠTĚ PŘED PŘIHLÁŠENÍM DO ZÁVODU KONZULTOVAT S TK, KTERÝ PO DOHODĚ S PROMOTÉREM ROZHODNE O UDĚLENÍ, ČI NEUDĚLENÍ VYJÍMKY.

5.0

PŘI STAVBĚ VOZU JE NUTNO MÍT VŽDY NA PAMĚTI, ŽE SE JEDNÁ O TŘÍDU HISTORIK, TAKŽE VOZIDLO I VEŠKERÉ JEHO ČÁSTI BY MĚLY VYPADAT DOBOVĚ!!!!



5.1



STAVBA REPLIK PRO TŘÍDU 5-8

Pro třídu historik je možno postavit repliku mimořádného, a dnes již nedostupného závodního vozu. Podmínkou je přesné zachování vnějšího vzhledu vozidla. Před počátkem stavby, či přípravy repliky pro náš seriál je nutné kontaktovat TK!!!


Při takové stavbě jsou proti stávajícím pravidlům povoleny tyto vyjímky:

-VŠEOBECNĚ

- původní nedostupné odlitky a výlisky je možno nahradit novými frézovanými díly, nebo svařenci
- hliníkové, elektronové , duralové apod. díly je možno nahradit ocelovými, nikoli obráceně
- karbonové a kevlarové díly možno nahradit laminátem
- při technologické změně výroby dílů, je však nutno zachovat jejich původní funkční rozměry

MOTOR
-nedostupnou elektroniku lze nahradit podobnou, stejného systému

PŘEVODOVKA

-lze použít převodovku podobného tvaru, se shodným počtem a směrem vstupních i výstupních hřídelí, stejným systémem řazení, a shodným celkovým uspořádáním.
-obal může být vyroben jako svařenec

- KAROSERIE
-díly z lehkých slitin mohou být nahrazeny ocelovými, nikoli laminátovými

Všechny změny proti homologaci musí být provedeny jen z hlediska zjednodušení výroby, nikoli snížení hmotnosti, či vylepšením vlastností původních dílů!!! 
Před stavbou takové repliky je nutno kontaktovat TK, a předložit dostatek dokumentace pro její výrobu.

5.2
PŘED STAVBOU HISTORICKÉHO SPECIÁLU PRO NÁŠ SERIÁL KONTAKTUJTE TECHNICKÉHO KOMISAŘE! PŘEDEJDEME TAK NEDOROZUMĚNÍ.


Pokud některé vozidlo nebude po vzhledové stránce nějakými drobnostmi (rozhoduje TK, případně promotér) odpovídat těmto předpisům, bude mu udělena vyjímka na dva závody, pak musí závady odstranit, nebo startovat bez nároku na body.

 PODOBNOST DÍLŮ

Původní již těžko dostupné díly lze nahradit díly podobnými za předpokladu, že budou dodrženy následující parametry:

-HLAVA- musí být shodné:
-materiál
-počet a uspořádání ventilů
-počet a způsob uložení vaček
-počet, směr vyústění a přibližný tvar kanálů
-počet a umístění zapalovacích svíček
-počet upevňovacích šroubů
-umístění hlavního výstupu chladící kapaliny
-způsob pohonu vaček

- BLOK- musí být shodné:
- materiál
-způsob uložení válců, nebo vložek
-počet uložení klikové hřídele
-způsob uložení klikové hřídele
-základní rozměry
-umístění hlavního vstupu chladící kapaliny

-základní tvar (nebude se řešit počet, tvar ani velikost žeber, případně různých nálitků)

-shodný počet šroubů pro upevnění hlavy

-shodný způsob pohonu vaček

OSTATNÍ DÍLY

Je možno nahradit libovolný dnes již těžko dostupný díl jiným, sériově vyráběným dílem za předpokladu, že díl bude mít principielně shodnou funkčnost, bude ze stejného materiálu, a jeho použitím nevznike žádná výhoda.

TECHNICKÉ PŘEDPISY PRO HISTORICKÁ VOZIDLA – třída 9+10

Třída 9 – vozidla s objemem do 1600ccm

Třída 10 – vozidla s objemem přes 1600ccm



Třída 9,10 je vypsána pro automobily jejiž sériová výroba byla zahájena mezi roky 1986 a 1989.


Typ vozidla a model vozidla, jehož výroba / minimálně 100ks ročně/ začala nejdříve 1.1.1986, a nejpozději 31.12. 1989 ( toto musí soutěžící doložit), a není podstatné, zda, a kdy byl homologován ke sportovnímu použití.Veškeré základní díly použité na vozidle (karoserie, blok a hlava motoru, obal převodovky, nápravy) musí pocházet z vozidla, které odpovídá výše uvedeným kritériím. Vozidlo musí celkově odpovídat typu uvedenému v technické kartě!



4.1 KAROSERIE

- Původní, danného typu, nezáleží na roku výroby konkrétního vozu, ale modelového roku 1986 - 1989!

- Nelze montovat žádné díly karoserie z novějších modifikací vozu /po roce 1989/.

- Blatníky musí být sériových tvaru, možno použít laminátové. Jiný materiál je zakázán!

- Všechny skla musí být sériová.

- Aerodynamické prvky a spoilery pouze takového vzhledu, který byl dodáván výrobcem, případně pro danný typ homologován. Nesmí mít ostré hrany a musím být dostatečně pevně uchyceny. Jejich materiál je libovolný.


- Skelet vozu sériový, nesmí se pozměňovat, upravovat ani odlehčovat. Může být vyztužen, nebo zesílen, je možné udělat technologické otvory, např. pro průchod potrubí, nádrž a pod., je povoleno odstranění nepotřebných držáků sedaček, pásů, palubní desky, čalounění a sloupku řízení. Protikorozní a odhlučňovací materiály mohou být odstraněny.

Skeletem se rozumí všechny k sobě svařené, a vzájemně nedemontovatelné části karoserie, s vyjímkou předních a zadních blatníků, případně zadních boků.

- dveře musí být původní, neodlehčené otvírací zvenčí i zevnitř, nepoužívané vnitřní mechanické díly možno odstranit včetně všech demontovatelných držáků. Stahování oken předních dveří musí být funkční.

- nárazníky- původního tvaru, mohou být laminátové. Jejich demontáž není povolena.

- demontáže různých krytů, plastových podběhů atd. povolena

- povinná dvě libovolná zpětná vnější zrcátka původního, nebo dobového vzhledu, materiál libovolný


4.2 INTERIÉR

- možno odstranit zadní sedačky, plata, čalounění stropu, kufru, podlahy. Čalounění dveří a boků musí zůstat zachováno / možno použít libovolný materiál/, popř. upraveno pro montáž ochranné klece.

- armatura přístrojové desky původní, může být upravena pro montáž klece.

- topení a jeho ovládání je možno odstranit

- v dosahu jezdce sedícího za volantem nesmí být žádné ostré hrany


- sedačky mohou být sportovní, dostatečně pevně ukotvené k zesílené části skeletu.

Je zakázáno používat jakoukoli principem nedobovou elektroniku (sdružené programovatelné palubní přístroje, telemetrie, kontrola trakce, apod.).


4.3 PODVOZEK

- Původní typ a systém náprav (McPerson, vlečené rameno, tuhá náprava) musí být zachován, stejně tak jako původní typ pružin.

- tlumiče a uložení libovolné, uložení ramen libovolné, řízení libovolné, odstranění, nebo přidání posilovače řízení je možné.

- přední ramena je možno použít trubková, s uložením unibal, ale jejich počet, princip funkce a systém uložení musí být zachován

-zadní ramena sériová, úprava pro uložení unibal, případně pro montáž jiných tlumičů, či brzdičů povolena.

- Nápravnice původní, může být zesílena, nebo vyztužena, je povoleno pozměnit upevňovací body ramen pro montáž trubkových ramen a unibalů. Vždy však musí být původní nápravnice bez problémů rozpoznatelná.

- stabilizátory, jejich počet i jejich umístění libovolné

- těhlice sériové, je možno je upravit pro montáž uložení unibal, případě pro montáž jiného brzdiče

- náboje sériové


4.4 KOLA

- kola jsou libovolná, disky pokud možno dobového vzhledu, kola nesmí přesahovat obrys karoserie s tolerancí 1cm v horní polovině kola, podložky povoleny.


4.5 MOTOR

- blok, hlava původní a na původním místě. Vše ostatní libovolné. Povolen libovolný přiznaný objem, za podmínky, že bude použit původní sériový blok. Vozidlo bude zařazeno do handicapové skupiny podle skutečného aktuálního objemu!

U vozidel s přeplňovanými motory bude skutečný zdvihový objem motoru násoben koeficientem 1,7.

- karburátor- libovolný typ a počet, turbo libovolné bez měnitelné geometrie lopatek.

- elektronické vstřikování musí zůstat původního systému (KE-Jetronic, vstřikování s elektricky ovládanými vstřikovači) a využívat původního svazku, jen původně použitých čidel a snímačů (typ snímačů je libovolný), a musí mít stejný počet vstřikovačů. Řídící jednotka je libovolná, stejně tak jako vstřikovače. Pokud je použita jiná jednotka, musí být pomocí redukce připojena na původní kabeláž. Není povoleno přidávat žádné další snímače a čidla. Řídící jednotka musí pracovat jen s původním principem snímámí otáček, systém není možno měnit, ani nahradit jiným.

- sací potrubí je pro karburátory libovolné, pro vstřikování sériové, které je možno lícovat, leštit. Škrtící klapka libovolná, s tím že bude namontována na neupraveném sání.

- není možné montovat přeplňování u vozidel, která s ním nebyla někdy homologována, či sériově vyráběna. Odstranění turba není povoleno.

- chladiče, jejich typ a držáky libovolné, ale umístěné na původním místě.

- zapalování libovolné dobové, pokud měl původní vůz rozdělovač, musí zůstat zachovaný a funkční.

-Je třeba zachovat sériové svody, zbytek výfukového potrubí je libovolný s předepsaným tlumičem hluku.

Tlumič hluku musí být namontován v zadní třetině délky výfukového potrubí, a musí splňovat minimálně tyto požadavky: průměr tlumiče musí být minimálně dvojnásobek průměru trubky, která jím prochází, a jeho délka musí být minimálně šestinásobek průměru trubky která jím prochází. Pokud bude mít tlumič oválný průřez, musí obvod jeho pláště být šestinásobkem průměru trubky která jím prochází. Vnitřní trubka musí mít minimálně 20 děr minimálního průměru 4mm na každých 50mm její délky, a prostor mezi touto trubkou a vnějším pláštěm musí být vyplněn vhodným tlumícím materiálem. Pokud je použit sériový tlumič hluku, musí být jeho minimální vnější rozměry, v souladu s tímto předpisem. Vyústění libovolné, avšak nesmí překročit více jak 5 cm obrys karoserie. Výfukové plyny smějí vycházet pouze na konci systém. Maximální hlučnost 103+ - 2db tolerance měření. Na jeden závod v sezóně platí výjimka na tlumič výfuku.




 

4.6 PŘEVODOVKA

- Obal převodovky sériový, původní počet převodových stupňů, vše ostatní uvnitř převodovky libovolné

- je zakázána úprava na pohon 4x4 a naopak, jakož i změna poháněné nápravy.

- systém řazení (táhla, lana) je nutné zachovat, sekvenční řazení je povoleno jen u vozidel s ním v té době homologovaných

-diferenciál libovolný


4.7 BRZDY

Libovolného provedení, dvouokruhové na všechna 4 kolabrzdiče maximálně se čtyřmi pístky.

Brzdové potrubí, brzdové válce, posilovače, či regulátory tlaku jsou libovolné, kotouče musí být z kovového materiálu.


4.8 OSTATNÍ

- nádrže – libovolné, ale dostatečně pevné, a bezpečně připevněné, pod nádrží musí být otvory pro odtok uniklého paliva. Nádrže, a další komponenty palivové soustavy mohou být umístěné na bezpečném místě uvnitř vozu, ale od prostoru pro jezdce musí být odděleny přepážkou, nebo dodatečným obalem, tak aby v případě úniku nemohlo palivo ohrozit jezdce

- akumulátor- libovolný, umístění libovolné, upevněný tak, aby odolal přetížení 25g, pokud je v interiéru, tak musí být zakrytován.



- OFICIÁLNÍ DOBOVÁ HOMOLOGACE FIA pro skupinu „A“ JE NADŘAZENA TĚMTO ŘÁDŮM, A VOZIDLA BUDOU POSUZOVÁNA PODLE NÍ!

Lze vycházet pouze z homologací vydaných nejpozději pro sezónu 1989.


Do třídy 9,10 budou přeřazena vozidla ze tříd 1-8, pokud TK najde zásadní nesoulad s řády / např. montáž novějšího motoru/.


Rallye Berounka Revival 2017 - Konečné výsledky

přidáno: 23. 10. 2017 0:17, autor: Applications ‎(system account)‎   [ aktualizováno 23. 10. 2017 0:18 ]


VIII. Rallye Berounka Revival, 21. – 22. 10. 2017, pozvánka

přidáno: 18. 10. 2017 9:44, autor: Applications ‎(system account)‎

Již po osmé se o následujícím víkendu sejdou na společensko-sportovní akci Rallye Berounka Revival osobnosti, které psaly historii našeho motoristického sportu a fandové historických sportovních a závodních vozů, aby se pobavili, setkali se s přáteli a na Show section nechali zavzpomínat na dávná soupeření na závodních tratích.
8. ročník Rallye Berounka Revival se pojede podle již osvědčeného schematu, který tvoří tři součásti. První mototuristickou část tvoří jízda podle itineráře po předem neznámé trati za dodržování dopravních předpisů, sportovní charakter soutěže tvoří jízda v tzv. Show sections, uzavřených úsecích a třetí, společenská, část vyplní sobotní večer na hotelu.

Zájem o start na revivalech je velký, z organizačních důvodů omezený počet startujících posádek se i před letošní Berounkou naplnil hned po otevření přihlášek po skončení minulého revivalu. Mezi zhruba 140 posádkami, které jsou ve startovní listině najdeme mnoho slavných jmen a pravidelných účastníků revivalů, Milana Zapadla, Pavla Šofra, Pavla Ryšánka, manžele Rajchmanovi, nejde vyjmenovat všechny, přes prvních šedesát míst ve starovní listině jsou jezdci s aktivní účastí v motorsportu před rokem 1990. Na startu se objeví i několik zahraničních posádek z Ruska, Ukrajiny, Německa, Rakouska, Itálie a Francie. Zajímavostí je revivalový návrat bývalého továrního jezdce Škody Josefa Srnského, ovšem tentokrát nikoliv za volantem škodováckého kupátka, ale bude startovat s Porsche 911, jehož majitel je také bývalý závodník a nyní spolujezdec Josef Panožka.

Rallye Berounka Revival má své zázemí tradičně v učilišti v Radotíně, odkud v sobotu v 9 hodin ráno odstartuje první vůz, originální dakarský LIAZ s Tomášem Pourem za volantem. V sobotu na pouti po silničkách středních a jižních Čech navštíví revival i tři Show section, dvě známé již z minulých ročníků, motokárovou dráhu v Písku-Hradišti a lom v Lašovicích, novinkou bude Show section na letišti v Bechyni. Cíl sobotní etapy je na Staré Živohošti, kde je první vůz očekáván před šestou hodinou večer.

V neděli v půl desáté ráno ze Živohošti odstartuje druhá etapa, v jejímž rámnci čeká revivalisty dvakrát měřená tři kola v Sedlčanské kotlině. Ze Sedlčan se už všichni vydají do cíle v Radotíně, kam se začnou vracet posádky krátce před druhou hodinou odpoledne. Zde se i v zhruba v pět hodin odehraje závěrečný ceremoniál s dekorováním nejúspěšnějších posádek.

Revival je akce primárně určená pro posádky, skromný pořadatelský tým, nemůže zajistit divácký servis, na jaký jsou fandové motoristického sportu zvyklí z velkých závodů, přes to si diváci revivaly oblíbili a pořadatele i účastníky samozřejmě jejich zájem těší. Jen je potřeba, aby si diváci uvědomili, že Show section nejsou rychlostní zkoušky a při jejich návštěvě nezapomínali na zdravý rozum a zásady slušného chování a bezpodmínečně respektovali pokyny pořadatelů. Z naplánovaných Show section jsou pro diváky ideální v sobotu motokárová dráha v Písku-Hradišti se začátky v 12:33 a 15:21 a v neděli samozřejmě Sedlčany v 9:56 a 12:18. V Lašovicích a Bechyni budou mít diváci z bezpečnostních důvodů velmi omezený prostor jen v místě startu.

Podrobnější informace a další zajímavosti mohou zájemci najít na edda.cz/mscrdovrchu/index.php a revival.just-rally.com/

Jarda Malík

Prohlášení jezdce

přidáno: 12. 10. 2017 3:08, autor: Eduard Patera   [ Aktualizováno 16. 10. 2017 7:49 uživatelem Applications ‎(system account)‎ ]

   Přílohou je prohlášení jezdce, prosíme o vyplnění doma, urychlíte tím zásadně administrativní přejímky.

definitivní startovní listina RBR

přidáno: 6. 10. 2017 3:55, autor: Eduard Patera

CREW CAR NAT. CL. P. CAR
OO JAN HEŘMÁNEK - EDA PATERA FERRARI 308 GTB CZ X X X
0 TOMÁŠ POUR - LIAZ CZ 8
85
1 VLADIMÍR BERGER – ZDENEK PETERA ŠKODA 130 LR CZ 6
85
2 PAVEL ŠOFR – MICHAL ŠOFR FORD SIERRA CZ 10 200 87
3 BEPPE CORNO - PIETRO MOLITERNI FIAT 124 ABARTH I 7 72
4 PHILIPPE CHAMPAGNE – MICHEL GRIMALDIER BMW 2002 TII F 7 71
5 JAROSLAV RAJCHMAN – ZDEŇKA RAJCHMANOVÁ FORD ESCORT MK2 CZ 2
75
6 MILAN ZAPADLO – LUBOŠ NAVRÁTIL ŠKODA 130LR CZ 6
85
7 JAN MACH – VÁCLAV SIROTEK FIAT 128 CZ 1
72
8 JAN VESELÝ – JIŘÍ MOSKAL BMW 318 CZ 10 200 82
9 PETR ČERNOHORSKÝ – LADISLAV MAŘÍK BMW 318 CZ 10 200 87
10 ANDRZEJ LENCZOWSKI – MARIO TATOO RENAULT 11 TURBO PL 7
84
11 JOHANN PETER PROBST – STEFAN SCHWERDT BMW 2002 D 7
68
12 VÁCLAV POLÍVKA – PAVEL BEZ ŠKODA 110 CZ 1
70
13 DMITRIJ MARTJUK – VALERIJ MARTJUK LADA VFTS RUS 6
82
14 JOSEF KUKELKA – PAVEL RYŠÁNEK AUDI QUATTRO CZ 10 200 85
15 JOSEF SRNSKÝ – JOSEF PANOŽKA PORSCHE 911 CZ 8

16 TOMÁŠ FUCHS – JOSEF STOČES MERCEDES 190 2.3 16V CZ 4
84
17 PAVEL JANEBA – PAVEL JANEBA JR. FORD SIERRA CZ 10 200 87
18 PETR VOJÁČEK – ROMAN VINNICHENKO MITSUBISHI STARION CZ/UA 8
84
19 OTAKAR ZENKL – OTAKAR ZENKL JR. SKODA FAVORIT CZ 9 200 87
20 LADISLAV KOPELENT – VLADIMÍR RAJNOCH ŠKODA 120 LS CZ 6
85
21 BOECK FRANZ – MANFRED DANZINGER PORSCHE 944 A 8
84
22 BAUER ANDREAS – GITTI MANN FORD ESCORT TURBO A 4
85
23 JOSEF KADEŘÁBEK – PAVEL ŠAFRÁNEK VW GOLF I. CZ 2
83
24 JIŘÍ WEBINGER – VÁCLAV CIVÍN TRABANT 601 CZ 1
64
25 RUDOLF CHLAD – JIŘÍ KOLOVRÁTEK TRABANT 601 CZ 5
64
26 JAN MAREK – JAN MAREK JR. PORSCHE 911 SC CZ 4 78
27 JIŘÍ MOTAL – JIŘÍ MOTAL JR. ŠKODA 1000MB CZ 5
64
28 ANTONÍN MUZIKANT – TOMÁŠ DRÁSTA PEUGEOT 205 GTI CZ 3
84
29 JIŘÍ BOČEK – JAROSLAV ŠALOUN BMW 1602 CZ 7
72
30 PAVEL PAULIK – ALEŠ MORÁVEK SAAB 96 CZ 7
66
31 PETR MINÁŘÍK – PAVEL ŠUBRT RENAULT R5 ALPINE CZ 7
75
32 PAVLA VOVSOVÁ – JIŘÍ VOVES ŠKODA 130 LR CZ 6
85
33 MIROSLAV HOŠEK – JAN RUTA FORD SIERRA CZ 4
84
34 VLASTIMIL KLOUDA – IVAN BRADÁČEK ŠKODA RAPID CZ 6
85
35 JOSEF MLEJNEK JR. – MLEJNEK JOSEF LADA 1600 CZ 6
76
36 JIŘÍ OMELKA – TOMÁŠ KOPECKÝ VW SCIROCCO CZ 3
82
37 PETR FURST – ALENA FURSTOVÁ AUDI 80 QUATTRO CZ 10 200 83
38 JAROMÍR DUŠEK – FRANTIŠEK ŠEBESTA ŠKODA FAVORIT CZ 9 200 87
39 TOMÁŠ KOTEK – DUŠKOVÁ FIAT 128 CZ 5
72
40 MARTIN DUDŽAK – JAN DUDŽAK ŠKODA 130LR SK 6
85
41 LUKÁŠ VOJÁČEK – KOVRZEK SUBARU RX CZ 4
8
42 MARTIN JERMAN - ŠKODA 130RS CZ 6
75
43 VLADIMÍR LIŠKA – MILAN LIŠKA ALFA ROMEO GTV V6 CZ 4
78
44 IVAN REJMON – JIŘÍ POLÁK TRABANT 601 CZ 5 64
45 STANISLAV PELC – PAVEL CHLUSTINA TRABANT 601 CZ 1
64
46 MILAN PROCHÁZKA – KAREL MOTTL MATRA MURENA CZ 4
80
47 VÁCLAV FARKA -ROMAN FARKA BMW 2002 CZ 3
68
48 MIROSLAV SOVA – SOŇA TAUŠOVÁ ALFA ROMEO ALFETTA CZ 3
72
49 JIŘÍ NOVÝ – JIŘÍ NOVÝ JR. VW GOLF I. CZ 2
75
50 LUBOMÍR PLAČEK – KATEŘINA PLAČKOVÁ PORSCHE 911 CZ 8
74
51 TOMÁŠ VAVŘINEC – MÁRIO ŠVÁSTKA BMW 325 CZ 4
83
52 VLASTIMIL SUK – EVA SUKOVÁ SUZUKI SWIFT CZ 9 200 89
53 ROBERT KOTÁL – MIROSLAV MARŠÁL ŠKODA 130 L CZ 2
85
54 LUBOŠ KAMINIECKI – BOHUMÍR ŘEZNÍČEK ŠKODA 110L CZ 1
71
55 JIŘÍ ŽÁČEK – FRANTIŠEK KUČERA ŠKODA 130 RS CZ 6
75
56 IVAN PUSTINA – ONDŘEJ HOLOUBEK MAZDA 323GTX CZ 10 200 87
57 SILVESTR ULMANN – SILVESTR ULMANN JR. PORSCHE 924 CZ 3
82
58 PAVEL SKLENÁŘ – JIŘÍ VÁVROVEC LADA 2105 CZ 2
84
59 MIROSLAV ČERNÝ – MIROSLAV ČERNÝ JR. ŠKODA 110L CZ 6
85
60 PAVEL VYDRA – LUBOŠ ŠILER ŠKODA 110 RC CZ 6
71
61 OLDŘICH JURKA – HYNEK STŘEDA TRABANT 601 CZ 5
64
62 TOMÁŠ SOVA JR.- VÁCLAV SOVA LADA 2107 CZ 2
82
63 PETR MULLER – JANA MULLEROVÁ BMW 316 CZ 6 84
64 TOMÁŠ SOVA – STANISLAV MÁŠA ŠKODA 130 L CZ 2
85
65 PAVEL KESTLER – MICHAL ULČ ŠKODA 120 L CZ 2
83
66 PETR NÁCOVSKÝ – FRANTIŠEK VITVAR RENAULT 5 ALPINE CZ 6
75
67 PETR VORLÍK – JOSEF ŘÍHA FORD ESCORT CZ 6
83
68 VLADIMÍR PINTA – JAKUB HOLUB ŠKODA 120S CZ 6
72
69 STANISLAV BUDIL – BUDILOVÁ MORRIS MINI CZ


70 IVAN NEPRAŠ .- MATOUŠEK ŠKODA 130 RS CZ 6
75
71 TOMÁŠ ZELENKA – JAROSLAV PELC ŠKODA 130 LR CZ 6
85
72 MARTIN SLEZAK – JANA SLEZAKOVA BMW 2002 CZ 7
68
73 VLADIMÍR SKŘIČKA – KAREL TOMEŠ ROVER VITESSE CZ 4
82
74 GABRIEL HADRÁVEK – VOJTĚCH MAJKUS LANCIA BETA CZ 3
75
75 MARTIN ČERMÁK – JAN BÁZLER LADA 1600 MTX CZ 6
78
76 LIBOR SILOVSKÝ – LENKA SILOVSKÁ TRIUMF GT6 CZ 7
73
77 LADISLAV HUBÁLEK – ONDŘEJ HAŠEK BMW 323 CZ 8
77
78 DAVID PATERA – MICHAL ŠMÍD FIAT RITMO ABARTH CZ 7
78
79 ŠTEPÁN KADĚRA – MARTIN RUSS BMW E30 CZ 8
84
80 VLASTIMIL SUK JR. - KATEŘINA KOPICOVÁ SUZUKI CULTUS GTI CZ 9 200 86
81 OTA GERNÁT – LADISLAV SVOBODA WARTBURG 353 CZ 1
69
82 JOSEF ČERMÁK – MARCELA ČERMÁKOVÁ FORD ESCORT MK1 CZ 2
72
83 JOSEF ČERMÁK JR. - PAVEL ČERVINKA AUTOBIANCHI A112 CZ 5
80
84 JIŘÍ MOSKAL JR.- DAVID HAUMER LANCIA BETA COUPÉ CZ 3 73
85 PETR KOLÁŘ – PETR KOLÁŘ JR. ŠKODA 1000MB CZ 6
85
86 BOULAGNER – LEFEVRE CITROEN AMI CZ 1
69
87 PETR VEJVODA – JIŘÍ VEJVODA FORD FIESTA XR CZ 2
76
88 OLDŘICH ŠVÁBEK – DAVID ŠVÁBEK VW GOLF II. CZ 3
85
89 JAN ZACHATA – TOMÁŠ BICAN OPEL KADETT CZ 3
84
90 JAKUB BLAHNA - ŠKODA 110L CZ 1
70
91 JAROSLAV URBAN – RADEK URBAN BMW 325 CZ 8
84
92 TOMÁŠ PŘÍPLATA – MARTIN KUČERA RENAULT 11 TURBO CZ 3
83
93 JAN KLIMEŠ – MICHAL SMOLA BMW 316 CZ 2
75
94 MARTIN JAKUŠEV – MICHAL PEJZL VW 1301 CZ 3
73
95 VÍT MATOUŠEK – LINDA MATOUŠKOVÁ RENAULT 5 CZ 3
75
96 JAROMÍR HLAVATÝ – JAROMÍR HLAVATÝ JR. VW GOLF II. CZ 3
84
97 PETR ŠAŠEK – PAVEL WUNSCH ŠKODA 1000MB CZ 2
64
98 DOMINIK TICHÝ – LÍDA TICHÁ FIAT 127 CZ 1
77
99 MARTIN TOMEK -LUCIE GALÁDOVÁ HONDA CRX CZ 2
81
100 JIŘÍ MIKULKA – KAREL VODOCHODSKÝ WARTBURG 312 CZ 5
64
101 JAN VOŘÍŠEK – MARTIN TRHLÍK PEUGEOT 309 CZ 7
84
102 JAN REISS – NIKOL REISSOVÁ ŠKODA 130 RS CZ 6
75
103 LUBOŠ KRAMEŠ – KRAMEŠOVÁ ŠKODA 1000MB CZ 5
64
104 MICHAL KUHN – MAREK PAVLÍČEK BMW 628CSI CZ 4
78
105 PETR HAVEL – TOMAS VANECEK ŠKODA RAPID CZ 6
85
106 MILAN ZEMÁNEK JR.- MILAN ZEMÁNEK VW SCIROCCO CZ 3
82
107 MAREK VEJRAŽKA – LUBOR SODOMKA LADA 2105 CZ 6
82
108 MARTIN KEJŘ – DANIELA MLEJNKOVÁ AUDI 80 QUATTRO CZ 4
83
109 VÁCLAV HLINOMAZ – VÁCLAV HLINOMAZ JR. OPEL KADETT CZ 7 82
110 DREXLER SKODA 130L CZ 6
85
111 PAVEL PEKÁREK – VLADIMÍR MARŠÁLEK ŠKODA 110L CZ 5
70
112 JAKUB REISS – ADÉLA ZÁRUBOVÁ WARTBURG 353 CZ 5
85
113 PETR ŠEFR – BARBORA ŠEFROVÁ ŠKODA RAPID CZ 6 85
114 PETR KOLMAN – ZBYNĚK BRÝDL FORD SIERRA CZ 10 200 86
115 TOMÁŠ ZDRUBECKÝ – JAN EIDKUM ŠKODA 120 CZ 6   78
116 VLASTIMIL POCAR – TOMÁŠ KLUIBER ŠKODA RAPID CZ 6
85
117 JIŘÍ UHLÍK – VÁCLAV CHODL FORD ESCORT MK1 CZ 2
72
118 PETR JANUŠKA – DAVID ČERNÝ FORD CORTINA CZ
119 ANDREA ZEMANOVÁ – TOYOTA MR 2 SK/CZ 2 85
120 LIBOR MATOUŠEK – VÁCLAV MRÁZ ŠKODA RAPID CZ 6
85
121 STANISLAV URBÁNEK – DANA URBÁNKOVÁ BMW 320 CZ 2 84
122 JIŘÍ BAUER – TOMÁŠ ZÁSTĚRA FIAT 128 CZ 1
72
123 MICHAL PEJZL BMW 325 CZ 4
84
124 RADEK PILKA – LUBOŠ ŠLEHOFR FIAT 127 CZ 1   72
125 PARTIK RUTERLE – VERONIKA POPELKOVÁ LADA 2101 CZ 2
70
126 DAVID PROŠEK – ŠÁRKA PROŠKOVÁ LADA 2101 CZ 6
70
127 MIROSLAV HRUBÝ – PETR JAROŠ LADA VFTS CZ 6
84
128 BOŘEK KUČERA – VĚRA NĚMCOVÁ ŠKODA 120S CZ 6
72
129 PAVEL KOLAŘÍK – LENKA VYSLYŠELOVÁ ŠKODA FAVORIT CZ 9 200 87
130 JAN VEBER- JAN KRÚPA AUDI COUPÉ CZ 4
82
131 PETR KOŽÍŠEK – PETRA KOŽÍŠKOVÁ ŠKODA FAVORIT CZ 9 200 87
132 ALEŠ DIMITROV – MICHAEL REJMON FORD FIESTA CZ 6
76
133 VLADIMÍR FIŠERA – JANA MAZÁNKOVÁ VW GOLFII. CZ 3
84
134 TOMÁŠ HRUBÝ – TOMÁŠ HRUBÝ JR. ŠKODA 1000MB CZ 5
64
135 PAVEL KESTLER JR.– VLASTA KESTLEROVÁ MITSUBISHI STARION CZ 4
82
136 ANTONÍN KUBR – TOMÁŠ KUBR ŠKODA 110L CZ 6
70
137 MAREK PONDĚLNÍČEK – VERONIKA ŠVECOVÁ LADA 2105 CZ 6
82
138 PAVEL KOLÁŘ – JIŘÍ MATWIOV ŠKODA 130L CZ 6
85
139 MARTIN FÁBERA – PETR KOP ŠKODA 105 CZ 6
85
140 JAKUB SAFAŘÍK – JAKUB EMINGR SKODA 120L CZ 6 85
141 TOMÁŠ ZOUHAR – MICHAL MÁZL ALFA ROMEO 75 CZ 3
84
142 VOJTĚCH MATOUŠEK – VLADIMÍR JANKOVSKÝ TOYOTA STARLET CZ
85
143 DAVID BURDA – HELENA BURDOVÁ ŠKODA 110L CZ 5
70
144 RADIM KUDR - ŠKODA 120S CZ 6
72
145 MARTIN URBAN – TEREZIE MAREŠOVÁ ŠKODA FAVORIT CZ 9 200 87
146 STANISLAV URBÁNEK JR. JAKUB KERIMIDIS CZ

Předběžný harmonogram RBR 2017

přidáno: 16. 8. 2017 4:59, autor: Eduard Patera

HARMONOGRAM Rallye Berounka Revival
  
START TC 0109,00 hodRADOTÍN
TC 02A
10,25 hodLAŠOVICE
SS 011,6km10,30 hodQUARRY/ LOM
TC 02B
10,40 hodLAŠOVICE
TC 03A
11,25 hodBECHYNĚ
SS 023,2km11,30 hodAIRPORT
TC 03B
11,40 hodBECHYNĚ
TC 04A
12,25 hodPÍSEK
SS 032,4km12,30 hodKART ARENA
TC 04B
13,10 hodPÍSEK
TC 05A
14,14 hodBECHYNĚ
SS 043,2km14,19 hodAIRPORT II.
TC 05B
14,30 hodBECHYNĚ
TC 06A
15,22 hodPÍSEK
SS 052,4km15,27 hodKART ARENA II.
TC 06B
15,45 hodPÍSEK
TC 07A
16,28 hodLAŠOVICE
SS 061,6km16,33 hodQUARRY II.
TC 07B16,45 hodLAŠOVICE
TC 08A17,31 hodSTARÁ ŽIVOHOŠŤ
TC 08B09,30 hodSTARÁ ŽIVOHOŠŤ
TC 09A
09,58 hodSEDLČANY
SS 073,0km10,03 hodRALLYCROSS
TC 09B11,32 hodSEDLČANY
TC 10A
12,05 hodSEDLČANY
SS 083,0km12,10 hodRALLYCROSS II. OPAČNĚ!
TC 11AFINISH13,40 hodRADOTÍN
CEREMONIÁL
16,00 hodSCHOOL/UČILIŠTĚ
 

RPR 2017: Zpracování výsledků, reklamace, kontroly

přidáno: 24. 4. 2017 8:14, autor: Applications ‎(system account)‎   [ aktualizováno 24. 4. 2017 11:40 ]

Věnujte prosím pozornost několika následujícím informacím ke zpracování výsledků, jejich reklamacím a některým kontrolám. Jejich následování a respekt významně přispěje k rychlejšímu výsledkovému servisu, méně reklamacím a celkově hladšímu průběhu akce.

Zvěřejňované výsledky

Výsledky budou zveřejňovány současně v papírové podobě a online na adrese revival.just-rally.com/vysledky a to podle následujícího schématu:
  1. Průběžné výsledky - vydávané v průběhu a po skončení etapy během zpracování dat (s výjimkou nedělní etapy); nemusí zahnovat všechny posádky nebo všechny kontroly a měření v dané etapě.
  2. Etapové výsledky - vydané po skončení zpracování dat za danou etapu (pátek večer, sobota večer - nevydávají se za nedělní etapu); zahrnují všechny posádky pokračující do další etapy a všechny kontroly a měření v dané etapě. Etapové výsledky budou podkladem pro výpočet předpokládaných startovních časů do následující etapy, které budou uveřejněny následně.
  3. Předběžné konečné výsledky - vydané cca hodinu po dojezdu poslední posádky do cíle soutěže (závislé na dostupnosti dat z měření a kontrol).
  4. Oficiální konečné výsledky - vydané po zpracování všech reklamací předběžných výsledků; podklad pro vyhlášení vítězů.
K dispozici budou vždy tyto tabulky:
  1. Výsledky podle startovních čísel - zahrnují všechny posádky, včetně odstoupených nebo s nekompletními daty; slouží především pro kontrolu úplnosti.
  2. Celkové pořadí - všechny pokračující posádky s kompletními daty setříděné podle celkového součtu bodů bez ohledu na třídy.
  3. Pořadí ve třídách - všechny pokračující posádky s kompletními daty setříděné podle celkového součtu bodů v jednotlivých třídách.
  4. Výsledky v SS - časy z jednotlivých SS; vydané po zpracování časů z dané SS; informativního charakteru, nejsou subjektem možných reklamací.

Náhradní výsledky

  1. Nejhorší čas - Show Sections nejsou povinné. V případě rozhodnutí posádky, že SS nepojede, bude této přidělen čas aktivního účastníka v dané třídě, který dosáhl nejhoršího regulerního času. Tento čas není přidělován automaticky, ale pro každou SS a třídu vybírán manuálně sportovním komisařem nebo ředitelem soutěže, abychom eliminovali případy, kdy je nejhorší čas způsobený např. odjetím více kol, apod. Stejný čas bude přidělen i posádkám, které SS nedokončí.
  2. Férový čas - Každá posádka, která do SS dobrovolně odstartuje a dojede do cíle bude mít garantovaný nejhorší čas rovný dovjnásobku vítězného času ve třídě. Toto pravidlo řeší ztráty způsobené výměnou pneumatiky, výpadkem motoru apod. během SS. Přidělení férového času opět podléhá schválení sportovním komisařem nebo ředitelem závodu.
  3. Nejhorší etapový výsledek - Posádky, které odstoupí v páteční nebo sobotní etapě a splní výše uvedené podmínky startu do další etapy, budou mít přidělený náhradní bodový zisk za celou etapu ve výši nejhoršího bodového výsledku ve třídě. Výsledky jednotlivých kontrol a měření budou uvedeny pouze v průběžných a etapových výsledcích podle startovních čísel.

Reklamace

Abychom nekumulovali řešení reklamací na nedělní dojezd, který je již tak exponovaný očekáváním brzkého vydání konečných výsledků, museli jsme příjmu reklamací dát nějaké časové rámce. V ohledu na všechny účastníky soutěže je prosíme respektujte, na pozdější reklamace nemůže být brán zřetel. Kdy a co je tedy možné reklamovat:
  1. Průběžné výsledky - od jejich uveřejnění do vydání dalších průběžných výsledků nebo etapových výsledků; nelze reklamovat posádky neuvedené v celkovém pořadí (probíhá řešení chybějících nebo nepsrávných dat).
  2. Etapové výsledky - od vydání do ranního startu reklamující posádky do další etapy.
  3. Předběžné konečné výsledky - od vydání po dobu 15 min - poslední možné reklamace.
Ještě jedna poznámka, která se netýká reklamací jako takových, ale případné korekce časových kontrol. Podle ZU "Vozy s obsahem menším než 1000ccm mají toleranci: přejezd do 25km +1min; přejezd nad 25km +2min". Posádky, kterých se tato klauzule týká, nechť prosím nahlásí tuto kategorii během administrativní přejímky, děkujeme.

Hlášení odstoupení

V zájmu včasného vydávání korektních výsledkových listin vás prosíme o důsledné hlášení vašeho odstoupení a informace, zda budete pokračovat v další etapě. 
Odstoupení hlašte jedním z následujících způsobů:
Uveďte číslo posádky, poslední časovou kontrolu nebo show section, zda budete pokračovat v následující etapě a případně důvod odstoupení.

Mějte na paměti, že pokud nenahlásíte odstoupení s informací, že budete do další etapy znovu startovat, bude v systému zaznamenáno, že jste odstoupili do konce soutěže a vaše posádka nebude zobrazována na žádné výsledkové listině (pouze v seznamu odstoupených). To platí pro všechny posádky, od kterých do výsledkového servisu nebude doručen jízdní výkaz nebo posádka do etapy neodstartuje.
Z nekompletních jízdních výkazů (a v případě absence informace o odstoupení) budou do systému zaneseny trestné body za každou chybějící časovou a průjezdní kontrolu a bude se předpokládat, že posádka pokračuje. Takto získaný bodový zisk je téměř vždy výrazně vyšší než v případě přidělení náhradního počtu bodů. Proto ve vlastním zájmu své odstoupení regulerně nahlašte.

Každá posádka, která během páteční nebo sobotní etapy odstoupí, má právo na start do následující etapy pouze  za splnění dvou podmínek:
  • nahlásí odstoupení s žádostí o start do další etapy;
  • nenasbírala na radarových kontrolách v etapě tolik bodů, že by po odstoupení a přidělení náhradních bodů způsobilo její posun na lepší umístění ve své třídě nebo celkově.

Kontrola maximální povolené rychlosti

Jak jste si jistě všimli v ZU, zpřísnil se bodový příděl za překročení maximální povolené rychlosti na měřených úsecích tím, že se penalizuje za každý km/h nad zákonný limit (dříve to bylo nad toleranci). Kromě měření okamžité rychlosti budou tajné úseky s měřením průměrné rychlosti (Distance Control).

Protože často docházelo k situaci, že body z radarových kontrol posádku vyřadily z boje o rozumné umístění a další tato měření v soutěži ztrácela svůj smysl, rozhodli jsme se, že bude navíc nastaven kumulativní limit pro všechny radarové kontroly (součet všech bodů nasbíraných na radarech). Po překročení tohoto limitu bude posádka okamžitě po zjištění diskvalifikována systémem a nebude uváděna v žádných výsledkových listinách, včetně časů z SS.

Motivací je samozřejmě snaha o důsledné dodržování dopravních předpisů, které je absolutně nezbytné pro konání této akce. V případě porušování předpisů může být organizace budoucích ročníků vážně zkomplikována, ne-li znemožněna. Ve vlastním zájmu proto dodržujte dopravní předpisy, maximální povolenou rychlost zvlášť. Děkujeme i za ostatní.

RPR 2017: Definitivní startovka (po aktualizaci)

přidáno: 18. 4. 2017 5:42, autor: Eduard Patera   [ Aktualizováno 24. 4. 2017 3:48 uživatelem Applications ‎(system account)‎ ]

CREW CAR NAT. CL. P. CAR
OO JAN HEŘMÁNEK - EDA PATERA FERARRI 308GTB CZ X X X
0 TOMÁŠ POUR – JIŘÍ PORŠ LIAZ CZ 8
85
1 MILAN ZAPADLO – JIŘÍ MOTAL ŠKODA 1000MB CZ 5
64
2 JANI PAASONEN – MARKUS RUUHIMÄKI PORSCHE 944 FIN 4 84
3 PAVEL ŠOFR – MICHAL ŠOFR FORD SIERRA CZ 9 200 87
4 ANDRZEJ JAROSZEWICZ – ALICJA GRZYBOWSKA POLONEZ 2000 PL 7 78
5 „CHRISTINE“- „BICHÉ“ OPEL KADETT B/F 7
73
6 JOHN HAUGLAND – MONIKA ECKARDT ŠKODA 130 LR N /D 6
85
7 VLADIMÍR BERGER – ZDENEK PETERA ŠKODA 130 LR CZ 6
85
8 FALCO JANSEN – TONY SEDLACEK TALBOT SUNBEAM A/D 8
79
9
10 JOZEF STUDENIČ - VLADO KUNAS ŠKODA 1100MB SK 5
64
11 JÜRGEN HELLMAN – JUERGEN SPARWALD BMW 325 D 4
84
12
13 VÁCLAV POLÍVKA – PAVEL BEZ ŠKODA 110 CZ 1
70
14 BEPPE CORNO - PIETRO MOLITERNI FIAT 124 ABARTH I 7 72
15 BLAZEJ KRUPA – PIOTR MYTKOWSKI RENAULT 5 PL 3
84
16 JAROSLAV RAJCHMAN – ZDEŇKA RAJCHMANOVÁ FORD ESCORT MK2 CZ 2
75
17 JAN VESELÝ – JIŘÍ MOSKAL BMW 318 CZ 9 200 82
18 TOMÁŠ FUCHS – JOSEF STOČES MERCEDES 190 2.3 16V CZ 4
84
19 ALESSANDRO PASQUALE - LANCIA DELTA I 9 280 89
20 JAN MACH – VÁCLAV SIROTEK FIAT 128 CZ 1
72
21 JOSEF KUKELKA – PAVEL RYŠÁNEK AUDI QUATTRO CZ 9 200 85
22 MICHEL GRIMALDIER – ROBERT TAVET TRIUMPH F 7 68
23 JEROME AMBROSINI – ABEL MONTGOMERY AUDI 80 GTE F 7
76
24 PETR ČERNOHORSKÝ – LADISLAV MAŘÍK BMW 318 CZ 9 200 87
25 OTAKAR ZENKL – OTAKAR ZENKL JR. SKODA FAVORIT CZ 2 200 87
26 ROBERT BURCHARD – KAROL JASKLOWSKI FIAT 124 ABARTH PL 7
72
27 ANDRZEJ WODZINSKI – MAREK PAWLOWSKI ALFA ROMEO GTV PL 8
78
28 LADISLAV KOPELENT – VLADIMÍR RAJNOCH ŠKODA 120 LS CZ 6
85
29 PAVEL JANEBA – PAVEL JANEBA JR. FORD SIERRA CZ 8 200 87
30 DMITRIJ MARTJUK – VALERIJ MARTJUK LADA VFTS RUS 6
82
31 JIŘÍ ACHS – TOMÁŠ ACHS PORSCHE 911 CZ 8 85
32 THOMAS HOFKO – RICHARD PONZAUER FORD ESCORT A 7
72
33 MICHAEL PONZAUER – SARAH PONZAUER FORD SIERRA A 7
83
34 JIŘÍ WEBINGER – VÁCLAV CIVÍN TRABANT 601 CZ 1
64
35 RUDOLF CHLAD – JIŘÍ KOLOVRÁTEK TRABANT 601 CZ 5
64
36 JAN MAREK – JAN MAREK JR. PORSCHE 911 SC CZ 4 78
37 ADAM DOWGIRD – MARCIN KLONOWSKI POLONEZ 2000 PL 7
78
38 ADAM POLAK – MARIUS ZIOLKOWSKI POLONEZ 2000 PL 7
78
39 VLASTIMIL KLOUDA - ANTONÍN MUZIKANT SKODA RAPID CZ 2
85
40 JIŘÍ BOČEK – IVAN HRON BMW 316 CZ 6
83
41 KLAUSPETER NEUGEBAUER - SEPP HOWACKER VOLVO P1800 D 7
70
42 MARCEL TUČEK – MIROSLAV VRBA AUDI COUPÉ CZ 3
82
43 ZELENÝ LADISLAV - MARTINŮ LUBOMÍR ŠKODA 130 LR CZ 6
85
44 ALOIS POSCHENRIEDER – FLORIAN HOWACKER VOLVO P122S D

64
45 GERHARD KREUZEDER – GEORG SIEGERT BMW 325 D 8 200 87
46 PAVEL PAULIK – ALEŠ MORÁVEK SAAB 96 CZ 7
66
47 PETR MINÁŘÍK – PAVEL ŠUBRT RENAULT R5 ALPINE CZ 7
75
48 PAVLA VOVSOVÁ – JIŘÍ VOVES ŠKODA 130 LR CZ 6
85
49 MYCZESLAW GALANT – ANDRZEJ FIRSZT LADA SAMARA PL 2 82
50 PAWEL HOFFMAN – MARCIN BARLOGA SAAB 96 PL 7
66
51 MIROSLAV HOŠEK – JAN RUTA FORD SIERRA CZ 4
84
52 JOSEF MLEJNEK JR. – MLEJNEK JOSEF LADA 1600 CZ 6
76
53 JIŘÍ OMELKA – TOMÁŠ KOPECKÝ VW SCIROCCO CZ 3
82
54 PETR FURST – ALENA FURSTOVÁ AUDI 80 QUATTRO CZ 9 200 83
55 ANDRZEJ LENZOWSKI – MATIO TATOO RENAULT 11 TURBO PL 7
84
56 MARCIN MIZIAK – MARCIN PRZYBYSZEWSKI MERCEDES 190 2.3 16V PL 8
84
57 RAFAL WINIARSKI – ANDRZEJ WODŹNIAK POLSKI FIAT 125 PL 7
78
58 GRZEGORZ OLCHAWSKI - MICHAL JUCEWICZ AUDI QUATTRO PL 8
83
59 LUDVÍK OTTO – JAROSLAV JUGAS ALFA ROMEO GIULIA CZ 6
65
60 JAROMÍR DUŠEK – FRANTIŠEK ŠEBESTA ŠKODA FAVORIT CZ 2 200 87
61 TOMÁŠ KOTEK – VÁCLAV ADAMCZYK FIAT 128 CZ 6
72
62 LUKÁŠ VOJÁČEK – KOVRZEK SUBARU RX CZ 4
8
63 VLADIMÍR LIŠKA – MILAN LIŠKA ALFA ROMEO GTV V6 CZ 4
78
64 BOECK FRANZ – MANFRED DANZINGER PORSCHE 944 A 8
84
65 BAUER ANDREAS – GITTI MANN FORD ESCORT TURBO A 8
85
66 IVAN REJMON – JIŘÍ POLÁK TRABANT 601 CZ 5 64
67 STANISLAV PELC – PAVEL CHLUSTINA TRABANT 601 CZ 1
64
68 MILAN PROCHÁZKA – KAREL MOTTL MATRA MURENA CZ 4
80
69 JIŘÍ ŽÁČEK – NIKOL ŽÁČKOVÁ ŠKODA 130RS CZ 6
75
70 MIROSLAV SOVA – SOŇA TAUŠOVÁ ALFA ROMEO ALFETTA CZ 3
72
71 JIŘÍ NOVÝ – JIŘÍ NOVÝ JR. VW GOLF I. CZ 2
75
72 LUBOMÍR PLAČEK – KATEŘINA PLAČKOVÁ PORSCHE 911 CZ 8
74
73 TOMÁŠ VAVŘINEC – MÁRIO ŠVÁSTKA OPEL KADETT CZ 3
84
74 VLASTIMIL SUK – EVA SUKOVÁ SUZUKI SWIFT CZ 2 280 88
75 ROBERT KOTÁL – MIROSLAV MARŠÁL ŠKODA 130 L CZ 2
85
76 JIŘÍ BISTIAK – DALIBOR ADAMEC ŠKODA 130L CZ 6
85
77 LUBOŠ KAMINIECKI – BOHUMÍR ŘEZNÍČEK ŠKODA 110L CZ 1
71
78 IVAN PUSTINA – ONDŘEJ HOLOUBEK MAZDA 323GTX CZ 2 200 87
79 DR.JEKYLL – MR. HYDE LANCIA FULVIA PL 6
70
80 JAKUB HOFFMAN – DARIUSZ MIKOLJCZYK POLONEZ 2000 PL 7 78
81 TOMASZ PACEK – RAFAL KOMOMICKI TRUMPH DOLOMITE PL 7
72
82 SILVESTR ULMANN – SILVESTR ULMANN JR. PORSCHE 924 CZ 3
82
83 PAVEL SKLENÁŘ – JIŘÍ VÁVROVEC LADA 2105 CZ 2
84
84 TIBOR CZÓKA – VLADIMIR HRIVŃÁK VW GOLF II. SK 7
85
85 VLADIMÍR MALINA – JAROSLAV RŮŽIČKA ŠKODA FAVORIT CZ 2 200 87
86 MIROSLAV ČERNÝ – MIROSLAV ČERNÝ JR. ŠKODA 110L CZ 6
85
87 PAVEL VYDRA – LUBOŠ ŠILER ŠKODA 110 RC CZ 6
71
88 OLDŘICH JURKA – HYNEK STŘEDA TRABANT 601 CZ 5
64
89 VÁCLAV SOVA – TOMÁŠ SOVA JR. LADA 2107 CZ 2
82
90 PETR MULLER – JANA MULLEROVÁ BMW 325 CZ 4 84
91 TOMÁŠ SOVA – STANISLAV MÁŠA ŠKODA 130 L CZ 6
85
92 PAVEL KESTLER – MICHAL ULČ ŠKODA 120 LX CZ 2
83
93 MILOŠ ZMEŠKAL – SIMONA MÁLKOVÁ AUDI QUATTRO CZ 8
82
94 PETR VORLÍK – JOSEF ŘÍHA FORD ESCORT CZ 6
83
95 TOMÁŠ CMÍRAL – CMÍRALOVÁ RENAULT ALPINE A110 CZ 6
71
96 IVAN NEPRAŠ .- MATOUŠEK ŠKODA 130 RS CZ 6
75
97 TOMÁŠ ZELENKA – JAROSLAV PELC ŠKODA 130 LR CZ 6
85
98 MARTIN SLEZAK – JANA SLEZAKOVA BMW 2002 CZ 7
68
99 VLADIMÍR SKŘIČKA – KAREL TOMEŠ ROVER VITESSE CZ 4
82
100 GABRIEL HADRÁVEK – VOJTĚCH MAJKUS LANCIA BETA CZ 3
75
101 MARTIN ČERMÁK – HANA ČERMÁKOVÁ LADA 1600 MTX CZ 6
78
102 LIBOR SILOVSKÝ – LENKA SILOVSKÁ TRIUMF GT6 CZ 7
73
103 LADISLAV HUBÁLEK – ONDŘEJ HAŠEK BMW 323 CZ 8
77
104 DAVID PATERA – MICHAL ŠMÍD PEUGEOT 309 CZ 7
84
105 ŠTEPÁN KADĚRA – MARTIN RUSS BMW E30 CZ 8
84
106 VLASTIMIL SUK JR. - KATEŘINA KOPICOVÁ SUZUKI CULTUS GTI CZ 2 200 86
107 OTA GERNÁT – LADISLAV SVOBODA WARTBURG 353 CZ 1
69
108 JOSEF ČERMÁK – MARCELA ČERMÁKOVÁ FORD ESCORT MK1 CZ 2
72
109 JOSEF ČERMÁK JR. - PAVEL ČERVINKA AUTOBIANCHI A112 CZ 5
80
110 JIŘÍ MOSKAL JR.- DAVID HAUMER LANCIA DELTA CZ 9 200 87
111 PETR VEJVODA – JIŘÍ VEJVODA FORD FIESTA XR CZ 2
76
112 EUGEN ŠALOUN – JAROSLAV ŠALOUN BMW 1602 CZ 7
68
113 OLDŘICH ŠVÁBEK – JAN ŠVÁBEK VW GOLF II. CZ 3
85
114 JAROSLAV URBAN – RADEK URBAN BMW 325 CZ 8
84
115 TOMÁŠ PŘÍPLATA – MARTIN KUČERA RENAULT 11 TURBO CZ 3
83
116 JAN KLIMEŠ – MICHAL SMOLA BMW 316 CZ 2
75
117 MARTIN JAKUŠEV – MICHAL PEJZL VW 1301 CZ 3
73
118 VÍT MATOUŠEK – LINDA MATOUŠKOVÁ RENAULT 5 CZ 3
75
119 JAROMÍR HLAVATÝ – JAROMÍR HLAVATÝ JR. VW GOLF II. CZ 3
84
120 PETR ŠAŠEK – PAVEL WUNSCH ŠKODA 1000MB CZ 2
64
121 DOMINIK TICHÝ – LÍDA TICHÁ FIAT 127 CZ 1
77
122 MARTIN TOMEK -LUCIE GALÁDOVÁ HONDA CRX CZ 2
81
123 JIŘÍ MIKULKA – KAREL VODOCHODSKÝ WARTBURG 312 CZ 5
64
124 VÁCLAV HORN JR. - JAKUB TULIS ŠKODA 110L CZ 6
69
125 JAN VOŘÍŠEK – MARTIN TRHLÍK PEUGEOT 309 CZ 7
84
126 JAN REISS – NIKOL REISSOVÁ ŠKODA 130 RS CZ 6
75
127 LUBOŠ NAVRATIL – TOMAS PALECEK ŠKODA RAPID CZ 6
85
128 PETR HAVEL – TOMAS VANECEK ŠKODA RAPID CZ 6
85
129 MILAN ZEMÁNEK JR.- MIROSLAV VILLASCHEK VW SCIROCCO CZ 3
82
130 PETR MOLCAN - JAKUB NOHEL SKODA 120S CZ 6
72
131 JAN ŠRAJER – MATĚJ ŠRAJER FORD ESCORT CZ 2
75
132 JAN HLISTA – KAROLINA DRNKOVÁ TOYOTA CELICA CZ 9 89
133 MAREK VEJRAŽKA – LUBOR SODOMKA LADA 2105 CZ 6
82
134 MARTIN KEJŘ – DANIELA MLEJNKOVÁ AUDI 80 QUATTRO CZ 4
83
135 LUKÁŠ KROTIL – NIKOLA KROTILOVA LADA 2105 CZ 2
82
136 VÁCLAV HLINOMAZ – VÁCLAV HLINOMAZ JR. OPEL KADETT CZ 7 82
137 TOMÁŠ ZDRUBECKÝ – JAN EIDKUM ŠKODA 120 CZ 6
78
138 DANIEL TOMEK – LADISLAV TOMEK HONDA CIVIC CZ 2 83
139 JAKUB REISS – ADÉLA ZÁRUBOVÁ WARTBURG 353 CZ 5
85
140 PETR ŠEFR – BARBORA ŠEFROVÁ ŠKODA RAPID CZ 6 85
141 PETR KOLMAN – ZBYNĚK BRÝDL FORD SIERRA CZ 9 200 86
142 JIŘÍ UHLÍK – VÁCLAV CHODL FORD ESCORT MK1 CZ 2
72
143 PETR JANUŠKA – DAVID ČERNÝ TOYOTA SUPRA CZ 8
85
144 JIŘÍ BENEŠ – PETR SALAJ ŠKODA RAPID CZ 6 85
145 RADEK PILKA – LUBOŠ ŠLEHOFR FIAT 127 CZ 1
72
146 ANDREA ZEMANOVÁ – ANDREA SUKOVÁ TOYOTA MR 2 SK/CZ 2 85
147 LIBOR MATOUŠEK – VÁCLAV MRÁZ ŠKODA RAPID CZ 6
85
148 STANISLAV URBÁNEK – DANA URBÁNKOVÁ BMW 320 CZ 2 84
149 JIŘÍ BAUER – TOMÁŠ ZÁSTĚRA FIAT 128 CZ 1
72
150 MICHAL PEJZL CZ
151 PARTIK RUTERLE – VERONIKA POPELKOVÁ LADA 2101 CZ 2
70
152 DAVID PROŠEK – ŠÁRKA PROŠKOVÁ LADA 2101 CZ 6
70
153 MIROSLAV HRUBÝ – PETR JAROŠ LADA VFTS CZ 6
84
154 BOŘEK KUČERA – VĚRA NĚMCOVÁ ŠKODA 120S CZ 6
72
155 PAVEL KOLAŘÍK – LUKÁŠ JEŘÁBEK FIAT PANDA CZ 1
81
156 JAN VEBER- JAN KRÚPA AUDI COUPÉ CZ 4
82
157 ANTONÍN KUBR – TOMÁŠ KUBR ŠKODA 110L CZ 6
70
158 MAREK PONDĚLNÍČEK – VERONIKA ŠVECOVÁ LADA 2105 CZ 6
82
159 JAKUB EMINGR – JAKUB SAFAŘÍK SKODA FAVORIT CZ 6 200 87
160 PETR KOŽÍŠEK – PETRA KOŽÍŠKOVÁ ŠKODA FAVORIT CZ 6 200 87
161 ALEŠ DIMITROV – MICHAEL REJMON FORD FIESTA CZ 6
76
162 VLADIMÍR FIŠERA – PETR JIROUT VW GOLFII. CZ 3
84
163 TOMÁŠ HRUBÝ – TOMÁŠ HRUBÝ JR. ŠKODA 1000MB CZ 5
64
164 PAVEL KESTLER JR.– VLASTA BRUNCLÍKOVÁ ŠKODA 120L CZ 2
83
165 VOJTĚCH MATOUŠEK – VLADIMIR JANOVSKY TOYOTA STARLET CZ 2
78
166 TOMÁŠ ZOUHAR – MICHAL MÁZL ALFA ROMEO 75 CZ 3
84

RPR 2017: Ubytování

přidáno: 22. 3. 2017 5:03, autor: Eduard Patera   [ Aktualizováno 24. 4. 2017 3:49 uživatelem Applications ‎(system account)‎ ]

RALLYE PRAHA REVIVAL - UBYTOVÁNÍ

 

Závodníci a závodnice,


Rallye PRAHA Revival se blíží a je potřeba začít rezervovat ubytování. Stejně jako

loňský rok budeme bydlet obě noci v příjemném hotelu v TEPLICÍCH. A je třeba

začít plánovat ubytování..

 

 Jelikož jste to na Berounce zvládli výborně, budeme v rezervacích emailem

pokračovat!

Je tedy třeba, aby si každá posádka udělala rezervaci míst na emailu:

revival.ubytovani@gmail.com 


Vesměs jsou k dispozici dvoulůžkové pokoje, čímž to bude jednodušší!

 Aby se uspíšila páteční večerní registrace při příjezdu do hotelu (vloni jste museli

předkládat občanské průkazy), domluvila jsem s hotelem způsob, který bude

alespoň o trochu rychlejší.

Prosím i ty, kteří ubytování zajistit chtít nebudou, aby mi napsali, že s nimi počítat

nemáme.



Kdo si bude rezervovat pokoj pro posádku, do rezervace mi prosím napište

údaje o každém ubytovaném:

 

JMÉNA a PŘÍJMENÍ UBYTOVANÝCH – I PŘÍPADNÝCH DOPROVODŮ

DATUMY NAROZENÍ UBYTOVANÝCH

TRVALÁ BYDLIŠTĚ (ULICE, ČÍSLO, PSČ) UBYTOVANÝCH

ČÍSLA OBČANSKÝCH PRŮKAZŮ



Tyto údaje budou samozřejmě poskytnuty pouze pro účely hotelu, abyste nemuseli

předkládat všichni občanské průkazy při příjezdu – pouze si podepíšete kartičky a

těmito údaji. Pokud mi údaje neposkytnete předem, budete je muset vyplňovat při

příjezdu.

Tímto způsobem se ubytovací proces urychlí a budete tak moci být dříve na večeři,

v baru nebo v posteli.

Veškeré případné dotazy ohledně ubytování můžete také směřovat na výše uvedený

email.


Děkuji za spolupráci a těšíme se!!


Revival Team, Bára Holická

1-10 of 53